第1062章 共同挖坑 (第1/2頁)

雖然既視感十足，但是在經過黃鶴的略微講解之後，弄清楚了江南集團手中的真空高列車的技術資料，尤其是建造成本之後，阿爾伯特很快就明白了這項技術背後的含義。

這意味著江南的真空高鐵路，在建設成本上甚至還要比傳統的高鐵路便宜一些，最關鍵的是沒有徵地成本，不需要徵收地皮的費用，只需要在地下挖坑，然後尋找一些無人的土地建造地面的車站就行了，在徵地成本上面幾乎為零。

這樣的列車對於寸土寸金的歐洲來說無疑是天使一般的技術，能夠將列車的建設成本減少一半以上，但是列車的度卻提升了數倍，這是傻瓜才會拒絕的技術。

阿爾伯特可以想象，一旦江南集團對外布了這些技術之後，整個歐洲……不，整個世界的鐵路市場都會被江南集團給佔據了，沒有任何企業能夠從江南集團手中搶走這些高階市場的鐵路份額。

最少那些歐洲國家會爭著搶著讓江南集團幫他們造鐵路，畢竟現在歐洲的鐵路網路其實已經非常老舊了，可如果新建全新的高鐵路的話，從那些農民和城市居民中徵地，就會成為所有政府頭疼無比的問題，而完全地下管道的真空高鐵路，就能夠徹底解決這些問題了。

在想明白這些事情之後，阿爾伯特看黃鶴的眼光就像是看到了黃金一般的熱忱，而且阿爾伯特相信，黃鶴一定會與自己合作的。

道理很簡單，黃鶴拿出來的影片和技術資料是絕對機密的，甚至就連羅斯柴爾德家族的情報網路都無法探知到這些機密，黃鶴卻主動拿出來放到自己面前。

黃鶴這是為了顯擺嗎？

拜託，大家又不是三歲小孩，會幹這麼無聊的事情，黃鶴這麼幹顯然有他自己的目的。就是拿出籌碼來邀請羅斯柴爾德家族進行合作，共同建設歐洲市場。

阿爾伯特非常的聰明，他的猜測完全正確，這就是黃鶴的目的，黃鶴也確實急於拓展真空高鐵路的歐洲市場。

所以說目前最大的真空高鐵路市場肯定是國內市場，但是在完成改組之後的江南交通，已經幾乎變成了國企了，江南集團只能夠保留其中1o%的股份，而這1o%的股份在前期肯定也是無法盈利的，畢竟以華夏的形式傳統，在面臨涉及公眾利益的基礎建設這一塊，那向來是講究不計成本的投入，然後低價格的服務所有民眾，最後如果想要依靠收費來盈利的話，那恐怕得等到2o年以後去了。

事實上華夏的高鐵建設了十多年的時間，到了2o22年也沒有實現盈利，依然是虧損的狀態。其中固然有一些不能言說的原因，但主要還是因為，高鐵的票價必須保持普通老百姓能夠消費得起的標準，這樣就導致盈利始終屬於困難的狀態。

當然了，他肯定也不會讓江南集團來承擔虧損，但是江南集團想要依靠這江南交通1o%的股份來分紅，就是絕對不可能的事情了。而你讓江南集團出售這1o%的股份，那也是不可能的事情，畢竟這1o%的股份未來可是多少錢也買不回來的寶貝呀。

雖說前期投入的6oo億研究經費，會透過出售9o%的江南交通股份給轉回來，讓江南集團收回前期成本。

可黃鶴費盡心機的搞出這麼個真空高鐵路出來，如果不從他們身上賺到一分錢的話，那黃老闆絕對是不甘心的。

於是在和新成立的江南交通董事會商議之後，江南交通決定將真空高鐵路在國外的所有展建設權全都外包給江南集團新成立的江南國際交通公司，讓江南集團可以拿著真空高鐵路去全世界範圍內販賣。賺到的錢，江南國際交通只需要象徵性的將1o%的純利潤交給江南交通，剩下的9o%的利潤都是屬於江南國際交通自己的。

於是乎，在國外展真空高鐵路，就成了江南集團必須要全力運營的一項業務。

和磁懸浮列車的市場一樣，目前全世界能夠承擔真空高鐵路建設費用的國家也就那麼幾個。華夏自己就不說了，印度黃老闆知道那裡是多麼大的爛泥坑。

你往印度推銷商品沒有問題，可如果指望在印度搞基建的話，那絕對是老壽星上吊，嫌命長。

扶桑太過於排外，不可能接受外國企業在他們國內搞基建。

俄國倒是沒有問題，可人家沒錢呀。

最後也就剩下米國和歐盟了。

與目前江南集團和高盛之間的關係，想要在米國建設真空高鐵路，暫時是沒有可能性的，所以這麼一比較，唯一的可能性也就只剩下歐萌了。

但就算是唯一有可能的歐盟，難度也是極高的。

畢竟人家歐盟也有自己的驕傲，高貴的雅克遜人的驕傲，怎麼可能接受愚蠢的黃色人種來教他們造鐵路呢？

更別說他們背後還有米國爸爸，只要爸爸略微皺一下眉頭，那別說工程還沒有開始。