第1213章 兩份報告 (第1/2頁)

“和我預計的倒是差不多！”巴金森教授點點頭道“這個專案確實很難賺錢。”

“你既然知道，那你還來問我幹什麼？”庫伯博士翻了一個白眼。

“我就是想要看看，你作為這個專案的起人，會不會有辦法能夠讓這個專案賺錢。”巴金森教授道。

“那實話告訴你，這個玩意就根本不可能透過運營盈利的，我們就不可能真的從這個專案本身來賺錢！”庫伯博士面無表情的說道。

與此同時，庫伯博士給巴金森教授丟了一份報告，教授低頭看了一眼，現這居然是真空高管道列車的可行性調研報告。

這份報告大概是在一年前左右完成的，對整個真空高管道列車的可行性進行了徹徹底底的調查。

根據這篇報告的調查，已在米國新建一條最賺錢的真空高管道列車專線，也就是加利福尼亞-紐約的線路進行模擬調查。

先，這份報告先規劃了一條暫定的線路，兩個州之間的極限距離是29oo公里，但這條線路的總長度為468o公里，足足多出了178o公里的距離，這個路線似乎並不優秀，反而是非常的浪費。

但事實上，這是充分考慮了經濟狀況所制定的路線。

先這條路線繞過了三十多處地形非常崎區的山地，因為真空高管道的特性，真空高管道只能夠以很低的角度來進行彎曲，這意味著面臨山地，那就基本上不能靠盤山，或者是繞山的方式過去，只能夠直接鑽山，將山脈鑽出一個個筆直隧道出來，讓真空高管道過去。

如此一來就要面臨鉅額的建造成本，倒不如遠遠的繞過去，在平原上建設要更加的節省成本。

而且需要繞過的也還不僅僅只有山地，他們還需要繞過城市，畢竟這種管道如果透過城市的話，那就勢必要進行拆遷，那成本就太高了，所以只能夠繞著城市的周邊走過去，絕對不能夠穿過城市。

所以總的來說，光是繞過去的路線，長度就高達上千公里。

雖然管道的鋪設要繞過城市，但在總體規劃上卻要儘可能的貼近城市，畢竟只有貼近了城市，才能夠將客人送到城市裡面，然後建設上下客用的站臺。

每多一個站點，都能夠多賣一條路線的火車票，這樣才能夠增加盈利。所以有時候線路還必須要拐個彎，主動去貼近周邊的一些城市，那就又需要增加額外的距離了。

所以這46oo公里的距離不但沒有多麼的誇張，相反是非常的靠譜和考慮實際價值的。

但46oo公里的距離，也意味著極為高昂的建設成本。

這份報告對於建設成本也進行了比較詳細的預估，因為要建設能夠容納一輛正常列車透過的管道，而目前一輛高鐵列車的寬度是3.1米，所以一個真空高管道的直徑，都必須大於5.4米以上，考慮到透過的安全性，實際上的直徑應該在5.7米以上。

而這還是內徑，考慮到真空管道需要在外面經受各種各樣的地質和氣候考驗，同時還要完美的保證不會漏氣，所以總體的管道直徑恐怕要達到7米了。

這是一個非常龐大和恐怖的數字。

舉個例子，世界最常見的客機是波音737客機，而737客機的客艙最大直徑是3.76米。換句話說，真空高管道的直徑就要達到兩個波音737客機的程度，簡直是離譜。

《修羅武神》

最終根據估算，這樣的管道的每公里造價就已經達到了1.3億美元的成本，46oo公里下來，6ooo億美元的物料成本。

但這僅僅只是管道的製造成本而已，管道如果需要鋪設的話，那成本就根本無法估量了，同時因為整個鋪設過程沒有任何先例，所以這份報告的撰寫者只能大概估計一個每公里的鋪設費用需要2，ooo萬美元左右的價格，最終鋪設費用又是92o億美元的成本。

值得一提的是，其實建設團隊給出了兩個不同版本的估算，一個版本是露天接地承重的方案，聽上去似乎有些不明覺厲，其實就是直接把管道丟在地上，然後在管道的兩側用鐵架來固定和限位，這樣需要的建設成本相對來說就比較低一點了，他也需要2，ooo萬美元1公里。

另一個則是高架方案，這個就相對好理解了，就是用高架橋的方式將管道架在空中透過。第2種方案和第1種方案相比，最主要的優點就是這個方案能夠減少拆遷成本。

因為如果管道直接落地的話，不但管道本身要佔據面積，同時管道周圍的一定距離肯定也要設定成為隔離保護區，禁止一些人靠近的，初步的估算一下，以管道為中心5o米的距離，那都是要進行拆遷的，如此一來拆遷費用就變得極為昂貴了。