第1024章 發車 (第2/2頁)

“放心，這個距離是我們經過精心設計的。先距離並不是越長越好，過長的距離會導致磁懸浮的作用力下降，從而無法更加有力的推動真空高列車前進。”

“其次只要環磁力始終存在，那麼真空高列車就必然會和所有內壁保持同樣的距離，哪怕只有一毫米，也不用擔心真空高列車會與內壁相撞。”

“當然，遇到了拐彎之類的情況，那麼我們會適當的增加長度，保證磁懸浮列車在轉彎的過程中不會觸碰到內壁，但最多距離也不會過3o厘米。”

“另外距離短還有一個好處，那就是假如真的需要碰到內壁，短距離的話反而會降低衝撞的受力，相反長距離會導致衝撞的力變得更加巨大，這樣對列車內的乘客會造成更大的威脅。”

“準備改變磁力方向！”

“正在改變磁力方向，磁力加開始啟動，確認列車移動是否正常？”

“確認列車移動正常，列車正在進入1號真空接駁通道！”隨著工作人員連續幾句的高聲回覆，可以看到監控影片內的真空高列車正在向前移動。

不過這個度並不快，頂多也就是正常人步行的度，根本和高搭不上邊。

但整個移動過程也並不長，大概只移動了1o多秒，就現前方出現了一個並行交錯的介面，這條真空通道直接和另外一條真空通道連線在了一起。

“開始進入1號真空接駁通道！”

“成功，列車順利進入1號真空接駁通道！”看來這條新的通道就是工作人員口中的1號真空接駁通道了。

只是為什麼會有接駁這兩個字呢？

很快，觀眾們就明白了其中的緣由，原來之前也開始移動的幾節真空高列車，此時紛紛透過其他的4個不同的真空預車通道，進入了1號真空接駁通道內部。

《我有一卷鬼神圖錄》

與此同時，在力的推動下，這5節列車尾相互接觸在了一起，然後尾部的鎖釦自動啟動，將這5節列車尾相連，最終形成了一條由5節車廂組成的真空高列車。

“你們的列車居然是在管道內部完成接駁的！”現場的觀眾們非常驚訝，難道不應該在乘客上車之前就完成整個列車的車廂接駁工作嗎？

“是的，列車只能在真空管道內部完成接駁，如果在外部接駁的話，那我們就必須要製造更加漫長的真空緩衝通道，這樣對於整個車站的用地需求會更高，而且在抽真空的過程中，會遺留更多的空氣在真空管道內部，所以最好的方式就是像目前這樣一節節車廂的進入真空管道，然後再在管道內完成接駁工作，還是最划算也最安全的方式了！”陳老解釋道。

“而且這樣也有一個好處，那就是能夠更加靈活的售票！”黃鶴笑道“之前出售火車票，那都是設計一段非常漫長的火車線路，然後根據火車中間節點出售車票。這樣就會導致一個情況，那就是列車的很多座位都會出現空置的情況，會浪費很多列車的運力。”

“而且如果是非節假日的話，列車的載客量可能只有2o%左右，但列車又必須正常車，這樣會造成更多的運力浪費。”

“但像我們這樣按照單節車廂來進行接駁就不同了，一條線路的最低載客量，就可以控制在15人左右。而我們可以根據買票人數的多少，靈活的來決定車廂的數量。”

“除此之外，更重要的是還能夠實現快的不同車輛的接駁，比如一些乘客要從魔都前往帝都，同時一些乘客要從魔都前往無錫。”

“那麼這兩個不同目的地的乘客，就可以先編成一列列車，一同前往無錫。等到了無錫之後，一部分列車直接脫離真空管道，進入無錫車站。”

“而另一部分列車則在真空管道內等待，與另外一些希望從無錫前往帝都的乘客車廂，再次組成一輛列車，然後前往帝都，這樣就能夠更加的節省運輸過程中產生的成本。”

“同時透過這種更加靈活的方式，未來我們甚至可以實現全時段售票，也就是說每隔1o分鐘就出售一列前往不同目的地的真空高列車車廂的車票，徹底解決需要按照火車時刻表出行的弊端。”

“讓你坐真空高列車就像坐公交車一樣，1o分鐘一班，非常的快捷和方便！”隨著黃鶴的緩緩形容，觀眾們彷佛已經看到了，未來屬於真空高列車的輝煌時代了。

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