第491章 電動車只要100億就夠了 (第1/2頁)

“只是應該搞什麼科技呢？”黃鶴摸著自己的鼻子，做為一名穿越者，黃鶴對於未來科技還是比較瞭解的。

先最好搞，也是最有前途，未來最能夠賺錢的，自然就是電動車了。

當然了，不是兩個輪子的，而是四個輪子的那種。

未來世界必定是電動車的時代，燃油車註定是要被時代淘汰的，如果現在就開始搞電動車相關的技術的話，未來錢力無窮。

“可問題是，電動車也用不了6oo個億呀，目前頂多花1o多個億就夠了！”黃鶴嘀咕著自言自語道。

黃鶴雖然已經決定未來要進軍電動車行業，不過房子並不打算搞什麼整車製造，從未來2o多年的展歷史就可以知道了，未來中國的電動車行業競爭會有多麼的激烈，隨便一個搞整車製造的電動車企業，那基本上都是負債幾百個億在運營的。

不管是蔚來，還是小鵬，還是什麼理想，那基本上都是靠燒著投資人的錢來運營的，每年的財報都是負的，全靠夢想來支撐。

唯一能夠賺錢的是比亞迪，但是比亞迪有自己完善的電池技術，同時比亞迪也有燃油車的生產製造經驗，他們的基礎足夠渾厚，才能夠做到利用電動車來賺錢。

但說句實話，這樣賺的錢不多。

黃老闆雖然有信心自己搞整車製造也能賺錢，可問題是這錢賺的太辛苦了，太累了，風險也太高了，競爭太激烈了。

所以黃老闆自己並不打算搞電動車的整車製造，不過這也不意味著黃鶴放棄了電動車產業，事實上，我們的黃老闆其實看中了電動車行業真正賺錢的地方。

那就是電動車的電池，還有整車控制系統，也是目前炒作的火熱的電動車平臺。

電動車電池自然就不必多說了，一輛電動車有一半的重量和成本都在電池上。電池的好壞基本上就決定了一輛電動車的價值了，所以說品牌似乎更加的值錢，但問題是，你如果是勞斯萊斯這樣的頂級品牌，那你就必須得配上最頂級的電動車電池吧，否則哪裡拿得出手呀！

所以黃老闆已經開始針對電動車電池技術進行開了，而且還是直接拋棄了鋰電池和鉛酸電池這兩種目前時代的寵兒，直接從磷酸鐵鋰電池這個目前還沒有大規模投入，被認為當前科技不可能搞出來的賽道開始研。

等到幾年後，江南集團的磷酸鐵鋰電池出世，那基本上就可以橫掃一個時代了，之後只需要保持技術上的優勢，那麼江南集團就會永遠成為電動車電池的頂級供應商，假如全世界有一半的電動車都從江南集團手中的來採購電池的話，那這就是每年都過數千億美元的龐大的市場了。

除了電池之外，電動車平臺也是極為值錢的市場。

電動車平臺不是說你搞一個底盤出來就是平臺了，而是指的是一整套的電動車解決方案，而是一整套的電動車電子系統解決方案。

包括電動車的電池，電動車的計算機晶片，電動車需要的各種配套電子元器件，以及將這些各種元器件統合在一起的電動車中控系統，車機互動系統，人車互動系統等等。

同時也不僅僅限於電動車內部，還有電動車與外界的聯絡，包括導航，應急故障處理系統，中央資料互通系統，計算機更新等等。

這些統統都包括在一整套的平臺解決方案裡面，有了這個平臺之後，整車生產商只需要設計出他們認為酷炫的外形，然後搭配出各種他們想要的電動車資料，再搞一條裝配生產線，然後給購買平臺授權，以及平臺下面的各種配套零件，就可以直接成為一家成熟的電動車生產商了。

根據黃鶴的計劃，這個平臺系統會讓電動車行業的門檻降低到幾乎為零的程度。

當年雷軍進軍手機行業，花了一年半的時間才拿出第1臺手機。

羅老師更猛，半年就搞出了第1臺手機了。

而黃鶴老闆的目標則更加離譜，他的目標是隻要資金到位，各種條件完善，一個月之內就能夠讓一個新手企業，從無到有的生產，出第1臺專屬於他們的電動車出來。

顯然這是一個比電動車電池要更加龐大的市場，只要這個電動車平臺搞成了，那麼未來哪怕道路上見不到一輛江南標誌的汽車，哪怕世界上沒有一個叫做江南汽車的品牌。

你會現，江南集團雄居整個電動車市場排行榜的榜。最重要的是，江南電動車的賺錢能力還是之後的第2名到第1o名加在一起都打不過的程度。

這就是掌握了技術和平臺的霸道之處了。

上面說了這麼多，聽上去非常的牛叉，但實際上真的是花不了多少錢。

因為電動車平臺本身就是各種電子元器件的搭配，是目前江南光電的老本行，所以只要江南光電在研自家產品的時候，順帶研電動車相關就行了，這就是基礎打得好的優勢，頂多每年多投資1o億人民幣就足夠了。